现如今高铁通达率越来越高,也着实改变着我们的生活。可在我们漫长的记忆长河中,总有那么几列普铁不曾忘却。。。


谨以此文,致敬/怀念此列传奇车次….

宁镇公路旁疾驰的T777次

        我接触这列近乎传奇的车次大约是2007年前后从 T776/777、T778/775次的时期开始。记忆中本次列车从老家车站下午15时许发车,晚上23时许便到达上海站;从上海返程,虽说是大清早,不过中午时分到达,还是比较舒适。尽管车速较慢、时间较长,但是时间安排较为合理,也是 白天时段皖江沿线城市进出沪惟一的选择。

        大约也从那时候,铁路第六次大提速使得动车组列车在既有沪宁线开行,沿线各列车都需要待避速度更快的动车组列车,所谓“提速”? 实则是一种降速..

        2010年是中国高铁建设如火如荼的时期,2010年7月1日沪宁高铁开通运营,使得运行区段内动车组列车不再经由既有沪宁线运行,本以为可以提速运行的T7776/7777、T7778/7775次 列车,却为了高铁客流做出了牺牲,运行区段由上海~池州,缩短至南京~池州。至此皖江马鞍山、芜湖、铜陵、池州四市由此失去了白天时段惟一的进沪列车。

        紧接着另一个坏消息接踵而来,2011年7月23日杭深线发生动车组列车追尾事故后,全国铁路建设放缓,致使原定2012年通车、能够对接沪宁高铁并途径皖江四市的宁安高铁建设放缓,通车时间遥遥无期…

        2012年12月6日,铜陵市市长率队访问上海铁路局,其中一项议题便是恢复铜陵到上海间的直达列车,2013年春运期间,上海铁路局在上海至铜陵间增开K8466/8467 K8468/8465次临时快速旅客列车,引起社会广泛反响,关于春运后保留这趟列车的呼声也较为激烈。 ,后经过芜湖、铜陵和池州三市的争取,芜湖车务段和南京铁路办事处的协调,2013年3月19日起,正式开通上海至池州T7606/7607、T7608/7605次临时特快旅客列车,这趟列车填补了自2010年7月1日以来上海至池州铁路客运的空白。

        2015年12月6日,原定于2012年开通并多次延期的宁安高铁终于通车,上海至池州间的高速动车组列车开行,至此T7606/7607、T7608/7608次则也终于完成其历史使命。

        2016年1月8日,我们再一次和“沪池特慢”说再见,这一别,不会再有下次。

“沪池特慢” 来历

        由于此列车上海~池州T776/777、T778/775次列车在缩线至南京之前,因多次在沪宁线停车避让动车组列车而导致运行时间过长,因此被铁路爱好者戏称为“沪池特慢”。

        而后 T7606/7607 T7608/7605次特快列车开通时,动车组列车已经改经沪宁城际铁路,因此此车无需在沪宁线上待避动车组列车,池州到上海段也仅需要7小时13分,但由于宁芜铁路、铜九铁路标准较低,列车的平均时速仍然不到80千米/小时,与同线公路客运相比依旧没有速度优势,再加之此车与T7776/7777 T7778/7775次列车有千丝万缕的联系,因此铁路爱好者将“沪池特慢”这一戏称又延续到了此车上,在列车延伸至东至站之后,又有了新的戏称“沪东特慢”,但仍有不少铁路爱好者习惯性地沿用“沪池特慢”这一戏称。


HXD1D-1898周恩来号牵引东至——上海T7605次列车停靠在苏州站

        本列车从开行一来一贯的较高标准的车底,给许多人留下了深刻的印象。从1997年起,浦厂制造的双层快速硬座车(SKZ/S25K)到2012年的,全列BSP原厂版25T型软座车。机车也由早期当时先进的DF11本务,到第四代“周恩来号”担当本务。一直都是比较稀有/先进的车型。 给铁路爱好者们留下了深刻的印象。

“沪池特慢”历史沿革

1997年4月1日,中国铁路第一次大提速,南京至上海间增开K3/K4次快速旅客列车1对,列车使用南京浦镇车辆厂新造的双层快速座车(SKZ,后改为S25K),同年,K3/4次列车延伸至安徽芜湖始发终到,车次改为K2/5、K8/3次。

1999年10月28日起,K2/5、K8/3次列车延伸至安徽铜陵始发终到。

2000年中国铁路第三次大提速后,列车车次调整为T702/705、T708/705次

2004年中国铁路第五次大提速后,列车车次调整为T732/733、T734/731次。

2007年中国铁路第六次大提速后,列车车次调整为T776/777、T778/775次,并改为南京客运段担当,由于动车组列车的开行,列车运行时间大幅增加。

2008年9月1日铜九铁路通车后,列车延伸至安徽池州始发终,由于运行里程的增加,列车从上海站发车的时间提前,而终到上海站的时间推后。

2009年4月1日起,列车车次调整为T7776/7777、T7778/7775次。

2010年7月1日起,列车被缩短至南京西站始发终到,车次调整为T7777/T7778次。

2012年3月25日起因南京西站停办客运,改为南京站始发终到。

2012年7月1日起,列车改由全列BSP原厂版25T型软座车担当

2013年春运期间,上海铁路局在上海至铜陵间增开K8466/8467 K8468/8465次临时快速旅客列车

2013年3月19日起,南京~池州T7777/7778次列车停运,随后其车底送至上海车辆段,新开上海~池州T7606/7607、T7608/7605次临时特快列车。

2014年4月1日,上海铁路局进行运行图微调,T7606/7607、T7608/7605次列车改为图定列车。

2014年12月10日,T7606/7607、T7608/7605次列车经铜九线延伸至东至站终到、始发,成为东至火车站开通6年以来第一对管内列车,也是第一对始发列车。这也是上海铁路局首次在县城所在地中间站开行始发进沪特快列车。

2015年5月5日,第四代“周恩来号”机车(HXD1D-1898)投入运行,初期牵引的旅客列车正是T7605/7606次。

受宁安客运专线开通影响,T7606/7607次由上海自2016年1月8日、T7608/7605次由东至自2016年1月9日起停运。


声明:部分摘自“维基百科T7776/7777、T7775/7778次列车”、“维基百科T7606/7607、T7608/7605次列车”、“再次说再见:末班“沪池特慢”今晚启程”有删改,如有侵权,请指正。


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